Сумские междугородние перевозчики требуют легализации своего бизнеса

В пятницу 13 июня в пресс-центре «RegioNews-Сумы» состоялось экспертное обсуждение на тему: «Опять забастовка! Нерегулярные перевозчики против монополий». 

В обсуждении приняли  участие: заместитель начальника управления «Укртрансинспекции» в Сумской области  Александр Танченко  и начальник главного управления международного комитета по борьбе с коррупцией и теневой экономикой в ​​Сумской области Дмитрий Мальцев.  А также  представители частных перевозчиков  Юрий Решетов, Людмила Скибенко и Григорий Коломиец. 

 Суть  проблемы,  волнующей сумских  междугородних  перевозчиков, как мы поняли, состоит в следующем.  Все они, в реальности являясь регулярными перевозчиками, формально  ими не являются. То есть работают нелегально. Потому что для регулярных  перевозок  должны использоваться только автобусы вместимостью более 30 мест. А все сумские  перевозчики,осуществляют перевозки  микроавтобусами Mercedes Sprinter вместимость которых  до 18 мест. 

 Для нерегулярных перевозок существуют жёсткий пункт 53 « «Правил предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта»:

«У разі здійснення нерегулярних перевезень забороняється:  здійснення перевезень    одним    перевізником    або   одним  транспортним засобом за  одним  маршрутом,  або  між  тими  самими  пунктами більш як два рази на тиждень;  організація (зокрема   шляхом  пропонування  фізичним  особам проїзду самостійно або за допомогою інших осіб чи засобів  масової інформації)  та  здійснення перевезення за заздалегідь визначеними напрямками,  надання послуг з перевезення автобусом за заздалегідь визначеним   маршрутом,  між  визначеними  кінцевими  пунктами,  з установленими часом відправлення, прибуття і вартістю проїзду;      встановлення та  стягнення  плати   за   проїзд   з   окремих пасажирів;   самовільне (не   передбачене   умовами  договору)  визначення початкових, проміжних і кінцевих пунктів перевезення;  здійснення посадки  та  висадки  пасажирів  у  пунктах  і  на зупинках,  визначених для посадки і висадки пасажирів на маршрутах з регулярним перевезенням. У разі порушення зазначених вимог перевезення  не  вважається  нерегулярним  і  повинно  здійснюватись  відповідно до вимог,  які встановлені для регулярних або регулярних спеціальних перевезень.».

На практике же  ситуация следующая. Государственных перевозчиков  в Украине нет. Никаких —  ни регулярных, ни  нерегулярных. Есть только частники.

В парламенте существует лобби,  возглавляемое, по словам перевозчиков,  народным депутатом  членом Партии  регионов Игорем Шкирей, которое пробивает  интересы  владельцев больших автобусов. Сумские перевозчики,  в результате, остаются не у дел. Но  запрос на их услуги актуален. Поэтому они  осуществляют перевозку пассажиров под видом нерегулярных перевозок. Этим  пользуется «Укртрансинспекция», бесконечно штрафуя  перевозчиков.  Причём, как  мы уже писали, штрафы  достигают  1700 грн.  Таким образом,  всё это похоже на государственный рэкет.  Работать  по правилам люди не могут, а за работу не  по правилам они вынуждены «откупаться» штрафами, от создавшего такие невыносимые условия государства.

 Но свет в конце туннеля  виден. По результатам  состоявшейся во вторник 10 июня    всеукраинской акции протеста, в которой кроме сумчан  приняли участие  ровенские, луцкие, уманские и киевские перевозчики, была создана рабочая группа под кураторством Арсения  Яценюка. В неё  вошёл Президент союза перевозчиков Украины Валентин Демчук. Задача группы – выработать приемлемые для  обеих сторон конфликта правила игры.

 Подводя итог   услышанного  с точки зрения пассажира,  хочется пожелать успеха  перевозчикам в их борьбе против монополии и  создания невыносимых условий для развития бизнеса.

---

---